تصميم مواقف السيارات و تصميم الكراجات :

ان ازياد حركة العربات ترغم علي فصل المتحرك منها عن الساكن. وان تصميم المواقف ⁽⁽طبقا لمبادئ جمعية الدراسات  المصادر⁾⁾ يرتكز علي تقدير الاحتياجات الموضعية حسب مختلف الطرق:

• عدد السكان:

فعدد الاماكن الضرورية في وسط المدينة عند تصميم الكراجات 0.5 إلي 1% من عدد مجموع السكان.

• 

  نسبة التجهيزات المتحركة:

يلحظ مكان واحد للوقوف في وسط المدينة من اجل 12.5 إلي 20% من عدد العربات المقررة في المدينة.

• حركة الوافدين إلي المدينة:

مكان واحد للوقوف من إجل 7 إلي 9% من العربات الوافدة يوميا إلي وسط المدينة.

فموقف بالنسبة للسيارات الخاصة بما فيه الصعود ونزول الشاغلين يقارب 20 إلي 25م².

• 

  الموقف علي جانب الطريق:

• موقف ووقوف علي حافة الرصيف بالأتجاه الطولاني (1) إلي (3) و (5)
• مكان ووقوف بشكل مائل أو عمودي  (4) و (6) و (7) وعندما يسمح بذلك عرض الشارع، كما يجب أن لا تمنع العربات أثناء الوقوف الرؤيا عند المنعطفات، لهذا يجب أن تكون هذه المسافة في زوايا الشارع علي الأقل ≤ الي 6 م من الاستقامة الكاملة في تصميم الكراجات “في حال الحديقة الصغيرة، فالاستقامة للشارع العرضاني”ويؤخذ 10م كشكل أفضل  (1) إلي (4).

اماكن الوقوف من أجل العربات السياحية.

تجنب الوقوف العمودي في قياس الاحتمال”خطر للحركة العادية”. من المقيد ترك مكان كحماية، بعرض 0.5 م الشارع بين أماكن الوقوف وطريق السير.

مواقف السيارات

• أماكن وقوف السيارات خارج الطريق.

يجب تحديد تقسيم طولي واضح للممرات ولنقاط التوقف وذلك من أجل فترة توقف طويلة، كما يجب أن يكون للمداخل والمخارج تباعد كافي ليسمح للمشاة بأخذالعلم لتغير الأتجاه (10) و (13).

• المساحات الضرورية  (8) إلي (15) من إجل السيارات الخاصة دون صعود أ, نزول المارة”انما مع ممشي للمرور”

من أجل الوقوف العمودي، من اجل تصميم الكراجات حوالي 20م²

من أجل الوقوف بشكل مائل، حوالي 23م^2″وغالبا ما يفضل هذا التوقف لأن الدخول والخروج يكون أكثر سهولة”.

• 

  تعيين حدود المساحة  (8) من أجل السيارات الخاصة، حوالي 5×1.8 م”مرسيدس 300″.

يجب الابقاء علي 20% من المساحة تقريبا، وذلك من أجل المواقف ذات ال 800 م^،، وأكثر من ذلك للسيارات الكبيرة جدا”مساحة محددة 6.00 × 2.1 م”عندما يراقب الاستخدام.

يلحظ في ذلك قسم من أجل الدرجات البخارية أو النارية، والدراجات العادية وذلك حسب الشروط المحلية.

• 

  مواقف العربات ذات الوزن الثقيل وسيارات نقل الركاب والباصات.

بما أن الاختلاف كبير في أبعاد هذه العربات، فأن الرسم علي الأرض بطريقة ثابتة غيرضروي كما أنه غير عملي.

فمن أجل العربات مع مقطورة، ووقوف بدون تراجع  (1) إلي (6)”يكون التراجع عاديا من أجل أنصاف المقطورات”

ومن أجل السير لمسافة كبيرة علي مداخل المدينة، يلحظ محطة للسيارات مع مساحة وقوف كبيرة، وورشة تنظيم وإعداد، ومحطات لتوزيع المحروقات، ومطعم ومأوي للسائقين.

تصميم الكراجات

• “تنظيم، أمثلة”
• موجز عن القرار الاداري الصادر في 28 تشرين الثاني 1943.

التصنيف: منشآت مصنفة في الدرجة الثالثة.

أولا: كاراجات مبنية كليا بمواد مقاومة للنار

1. عندما يكون للمنشأة مساحة مستخدمة > 5000م² ولا تودع إلا السيارات السياحية أو ذات الاستخدام التجاري حيث لا تتعدي القدرة الضريبية 20حصان.
2. عندما يكون للمنشاة مساحة مستخدمة > 5000 م² وتركن سيارات من مختلف الأنواع، انما توجد أبعد من 50م عن أي منشاة عامة.

ثانيا: كاراجات مبنية جزئيا او بشكل كامل بمواد غير مقاومة للنار

1. عندما تكون المساحة ≤ 4000م² وعندما يوجد الكاراج ابعد من 50م² عن المنشآت العامة

السيئات: ضجيج، روائح، خطر الحريق.

• 

  تصميم مواصفات خاصة :-

• للمرأب مساحة كلية > 5000م²، بما في ذلك الطوابق الاحتمالية كما يجب أن يكون مطابقا للمخططات المضمونة إلي البيان.
• المرأب ذو المساحة > 400م والطابق للمخططات المضمونة إلي البيان يجب أن يكون مفصول كليا عن الأماكن المسكونة او المشغولة، وذلك بجدران مليئة، وبأرضيات مبنية من مواد مقاومة للنار، ودون أخشاب ظاهرة إلا للقطع الكبيرة من هيكل البناء.
• يجب أن يتصل المرأب بالطريق العام بممر للسيارات متميز عن الممر المستخدم من قبل الشاغلين الاخرين في المبني.
• إذا كان الممر الذي سيصل المراب بالطريق العام مستخدما أيضا من قبل القاطنين الأخرين في المبني.

فيجب أن يوجد رصيف مرتفع نسبيا بعرض 80 سم كحد أدني ويخصص للمشآة، وذلك في كافة إجزاء الممر حيث العرض الكلي لا يتجاوز ال 4 م ويمتد أيضا إلي كل درج يخدم الأماكن المسكونة أو المشغولة.

• إذا كان في الهواء الطلق، فالمرأب أو الابنية المجاورة يجب أن تكون مسورة ومن كل النقاط وتبعد علي الأقل 5م عن أي بناء سكني بجدار مقاوم للنار، وبارتفاع≤ 3م.
• أذا كان المراب ضمن البناء، فيجب أن يكون مسورا من كل هاته وعلي كامل ارتفاعه ؛ بجدار مقاوم للنار.
• اذا كان المرأب يحوي عدة طوابق، فيجب أن تكون الحواجز الزجاجية الأرضية الفاصلة من زجاج مسلح أومن بلاط بسماكة الزجاج المذكور، أما الكوات في الطابق الأخير والأخير والحواجز الزجاجية الثابتة للجدران فيمكن أن يكون من الزجاج العادي عندما تكون أكبر من 5 م في المسقط الأفقي للأبنية المشغولة أو المسكونة.

• 

  الحليات الخشبية > 5سم والجانبية، والقدد الخشبيةالحاملة لسقف من الأجر يمكن تقبلها اعتبارا م 5 م أعلي من أرضية الطابق الأخير، كما ان اكساء مستمرا من الخشب غير المكسي بالطين كسطح تحت السقف ممنوعا بتاتا.

• إذا كان فوق المرأب أي بناء سكني أو تجاري، فيجب أن يكون الفصل بأرضيات غير قابلة للاحتراق ويمكنها أيضا أن تقاوم مدة طويلة حرارة الحريق.
• يجب أن تؤمن التهوية للكاراجات وملحقاتها بمناور غير قابلة للاحتراق كما يمكنها ان تقاوم مدة طويلة حرارة الحريق وتملك مقطعا > 1 م² وبجانب > 20سم.

وأن يكونوا بالعدد الكافي للسماح بتجديد الهواء علي الأقل ثلاث مرات كل ساعة أو حسب الحاجة في هذا الهدف مزودين بالأجهزة الميكانيكية للتهوية وتؤمن كذلك الكتامة لتجنب كل شرارة يمكن أن تحدث انفجارا.

هذه المناور تكون مرفوعة ≤ 1 م أعلي من سقف الحجرات العلوية، وموضوعية بطريقة لا تزعج الجيران بالأبخرة والغازات ذات الرائحة الضارة، وبشكل عام يجب أن يكون المراب مهوي بشكل جيد.

• 

  بيوت الدرج، والمصاعد، والروافع التابعة للمراب، وملحقاتها يجب أن لا يكون لها أي اتصال مباشر مع الأماكن الأخرى من البناء: ادراج، ممرات،…….الخ.

ينص القرار ايضا علي تعليمات خاصة حسب طبيعة المواد القابلة للاحتراق والمستخدمة لا سيما فيما يتعلق بمكان المستودعات، وتهوية الحجرات، ومكان جمع الفضلات، وعلي سبيل المثال من أجل الكاراجات التي تستخدم سوائل سريعة الالتهاب.

يستخدم صهريج ترسيب قادر علي حفظ مجموع السوائل المنتشرة مصادفة”25 &D”

وتصنيف الكاراجات الأكبر من 5000م² في منشات الدرجة الأولي والثانية، والمقاطعة تحفظ الاختبار لكل حالة منها.

تصميم مواقف السيارات

وموقف السيارات المغطاة

• 

  المكان الضروري للسيارة

وضعية حرة……………..2.00× 5.00م = 10.00م²

وضعية مقسمة…………….. 2.85× 6.00م= 17.1م²

الحجم حسب العربة………………………….40-50م²

وضعية حرة كثيرة التعبير، تكون…………….3.8-7م

وضعية مقسمة، كثيرة التعبير، تكون 4.00-8.00م

تزداد المساحة الضرورية بوضعية التقسيم المحدد”بالنسبة للوضعية الحرة” (1)، وإذا اردنا بعدئذ العودة إلي الوضعية الحرة يجب علينا الأخذ بعين الاعتبار أماكن الدعامات، والمسافة بينها والتي تستجيب للحالتين معا  (2) 8040و 6.00م.

بعد الدعامات عن الجدار 5.00 م، واذا اردنا حرف نهاية قواطع الفصل”نموذج تصميم الكراجات”فنأخذ 5.00م من أجل نفس الفتحة علي طريق الحركة.مساحة الأرض اللزمة بما في ذلك نصيب الممرات بالمكان وذلك من أجل مراب بترتيب عمودي  (1) و (2).

دون تقسيم محدد، حوالي………………………..20 م²

بتقسيم محدد، حوالي…………………………….25م²

من أجل مراب منحرف 60^o  (4) و(9)

دون تقسيم محدد، حوالي……………………….24 م²

بتقسيم محدد، حوالي…………………………31.5 م²

“منعطف الدخول، ملائم بشكل كبير من أجل حصة صغيرة جدا للممر”

دون تقسيم محدد، حوالي…………………….24.3 م²

تقسيم محدد، حوالي…………………………..37.5م²

“دخول سهل، ومكان ضائع أكثر كبرا في الزوايا””جدران بارزة كالحماية ضد النار”

• ارتفاع الطابق، حوالي 3 م

حمولة مجدية للأرضية……………………400كغ / م²

وفي الطابق الأرضي………….. 800 -1000 كغ / م²

يجب أن تكون الممرات وارضية القبو تحت الساحة السهلة البلوغ من السيارات، مقدرة من أجل عربات غ=علي الأقل 6طنوذلك في الوضعية الأكثر سلبية.

الموقع – علي مقربة من مراكز حركة المرور الكبيرة، والمحطات، والمسارح، ودرو السينما، ودور التجارة، والمخازن، والابنية المتعددة الطوابق.

والحد الأعلى للمسافة المقطوعة من قبل الشاغلين هي 5 دقائق مشيا علي الأقدام.

• 

  كاراجات دون طوابق، علي مستوي الشارع، وعلي ارض رخيصة الثمن”غالبا ما تكون منشات مؤقتة”، اكثر انتشارا وملائمة.

• كاراجات تحت الأرض، في الابنية الحديثة، والتجارية، وغير التجارية، وهي جزيئات تحت الساحات، مع اضاءة عبر البلاط الزجاجي.

تصميم الباركينغ

ومواقف السيارات المغطاة تصميم الكراجات

عرض الممرات وابعاد الأماكن في تصميم الكراجات

– تستخدم المواقف المغطاة في وسط المدينة أثناء النهار كالمواقف ذات عدة طوابق من أجل التوقف الساعي، أو اليومي، وفي الليل تستعمل 2 كراجات، وكتم الصوت يتم في المبني علي قدر الإمكان.

المسافة بين المدارس، ودور الصحة، والمسارح، والكنائس….. الخ ≤ 100 م.

– عرض المداخل:

مع مدخل ومخرج مميزين…………………….≤ 2.4 م.

مع مدخل ومخرج مشتركين……………………≤4.8 م

ارتفاع المدخل…………………………………≤2.7 م

ومن أجل الكاراجات ذات العدة طوابق يتم الدخول إما بمرتقيات، أو بمصاعد.

• الكاراجات ذات المرتقي  (3) الي (16) تستعمل لأكثر من سنة طوابق.

الحسنات:استفادة مؤكدة، وحركة سريعة”6 ثواني لكل عربة”، وقليل من المستخدمين.

السيئات: مكان ضائع بالمرتقيات، وارتفاع كلي محدود.

• 

  كاراجات نصف ألية  (18) انتقال عمودي بالمصعد، وانتقال أفقي وتوضع في المكان بالسيارة نفسها.

• – كاراجات ألية كليا  (16) و (17)، بدون مرتقي أو ممر”وذلك من أجل الأراضي غالية الثمن في المراكز التجارية”

الحسنات: استخدام جيد لكامل المكان، وإمكانية الصعود حتي 20 طابق.

السيئات: تكاليف البناء الأولي والاستثمار مرتفعة، إمكانية التوقف الطاري، وفي ساعات السير الكثيف تعطيل حركة المرور.

زمن المسير يتعلق بارتفاع الطابق من 1-3 دقيقة، كما يتوجب احداث مكان كاف لانتظار السيارات، ويجب مصعد واحد لكل 100- 150 عربة

 توضح العربات في أماكنها عموما من قبل مستخدمي الكاراج، ويلحظ من أجل ذلك صالة انتظار للزبائن، كما ويلحظ للكاراجات مع أو بدون تقسيم محدد تدفئة مناسبة.

• 

  الرتقيات  (10) و (13) الي (15).

مرتقيات تتجنب الضياعات”سطح مائل يستخدم في أن واحد كمساحة لممر وللوقوف”مع ميل ≤ 5% كاتصال بين الطوابق ومع ميل من 10 – 15% تحت مختلف الأشكال كالمستقيم منها  (10) والدائري  (14)، وباتجاه واحد أو اتجاهين  (13) الي (15)، والصعود والنزول عموما منفصلين، ومن أجل المرتقيات الحلزونية وعندما يكون نصف القطر صغيرا يلحظ ان يكون المرتقي عريضا بشكل كاف   (15). والكاراجات ذات الطوابق الأكثر اقتصادًا تلك التي تتوافق مع المرتقيات من طراز بين نصف الطابق  (11).

كما أن المساحة الحرة بين المرتقبات، تستخدم أيضًا كمساحة للتوقف.

• تستلزم المصاعد سطحا 2.7 × 5.00 م من المساحة، واضافة علي الجانب الطولاني 0.4 م كثقل موازن، وإن يكون بيت المصعد مانعا للاحتراق. وهناك الكثير من النماذج المختلفة للكاراجات الالية  (16) و (17).

ويكيبيديا مرآب سيارات